疫情之下谁能抗的住

最近业内的变动非常大，中铁飞豹陆国荣的团队陆续已经从飞豹离职。给飞豹带来了很多不稳定性。我们都知道疫情之下，风投不会加码二线网络公司，如何自我造血，才是最重要的。韵达到处储备人，可能韵达要有所行动。

团队的离开，给中铁肯定是血一般的打击，寒冬之下，不知道飞豹能否再一次腾飞，我们只能用一个问号了？

网络起网，模式很重要，资金也很重要，人也非常重要。钱哪里花，运营怎么操作，是一个全脑活动。网络发展初期，随便都可以起网，但是现在大家发现，很多传统的安得、安讯也开始搞物流了，竞争激烈了。以前起个华东华南万，现在最低5个亿。如果人员的管控能力不足，远成就是活生生的例子。

一面是企业的打压围剿，一面是资金的问题，一面是人员的问题。未来如果不能尽快找到合理的盈利模式，估计会先死掉。

壹米滴答的快速整合

传的沸沸洋洋的汇米融合，终于算有的整合的结果，壹米滴答的团队也陆续离开关键岗位，对于汇森是否能够出海的模式带领壹米滴答走出盈利的模式，让大家去分析吧？

目前汇森大概有4个品牌了，德邦的快递完全依靠亏快运来活着，所以没有流量的优速能抢占多少市场，我们看到全峰走了、国通走了、速尔走了。我们目前找不到没有商流的快递还活着先例，跨越最终30亿卖身京东，只有速尔，希望有奇迹。

壹米滴答、汇森零担、汇霖大票三个品牌，未来是大票快递、小票零担、大票零担，想整合整个零担产品。如果整合好了，将超过安能，整合不好，只能再次被收购。四大品牌的战线，我认为战线有点太长，除非后面的资本非常有钱，从网点角度来看，新入局者越来越少，物流利润越来越低。在这次肉搏战中，看那个平台放血多了。再加上疫情和国内形势现状，我相信网点是越来越难熬了。

对于网点来说，我们劝网点考虑供应链式报价，未来只能走规模化，用单一的快运联盟报价，最终选择各对应平台，给客户一个稳定的品牌。不管平台如何，前端快运联盟供应链的报价模式没问题，不要心存侥幸，市场和逻辑不会骗你的。

为了让网点多了解逻辑的问题，其实我们在上一篇文章专门提到了逻辑学，希望大家看看。我举个简单的三段论：

全峰的老板把毛峰快运搞倒闭了。

全峰老板又搞了个飞鸟快运，用飞鸟收购了某家快运。

结论是，全峰老板用飞鸟收购某家快运的结果也是倒闭。

其实逻辑很简单，毛峰都搞倒闭了，还能再搞好一个网络吗？我认为搞不好的概率至少是80%，20%是奇迹。失败是成功之母，你的失败是别人成功之母。我只是用逻辑去分析，不存在什么其它的个人恩怨。我希望网点理性的思考现在的网络的优缺点。

快运联盟的网点的护城河

最近有人问我快运联盟做什么的，快运联盟的网点大概多，支持多品牌操作，为客户提供一站式数字智能服务。目前大家已经看到了，三志、德坤、聚盟的整合，如果网点不能在B端建立很强的护城河，未来的专线会去客户直接提货，专线已经有很强的危机了。因为专线的品牌慢慢开始渗透到客户那边，导致小专线慢慢淘汰。未来如果政府对物流园区进行整合，网点和专线如果不建立护城河，很难和资本进行对抗。

我们发现零担平台越来越少，从年加盟制的兴起，不足8年，已经开始马太效应。市场不会给大家留一点点感情因素，如果不迅速建立自己的护城河，未来将无饭可吃。有的人说快运联盟是想建立最大的黄牛基地，其实错误了，我们是促进网点走供应链的报价模式，把走货的渠道变的多样化。

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