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正宗的美式性能车，没有小钢炮这一说，必须是大排量多缸，大马力后驱，并且还得是一位充满力量感的肌肉怪。简单地说，美式性能车就是有源源不尽的动力，何时何地都能烧胎起步，直线提速犹如小飞机。只不过，美式性能车的受众群体越来越窄，而符合以上条件的美系车也逐年减少，正宗的美式性能车已经所剩无几。但幸好的是，在美式性能车文化江河日下的大环境之下，我们看到了试图前来重振雄风的凯迪拉克CT5-VBlackwing。//

还要什么AMG？

//我先剧透一组参数，CT5-VBlackwing装配了一副6.2TV8发动机，最大马力达到匹，0-加速时间只需3.7秒，匹配6速手动变速箱，采用纯后驱布局......如果你对这样的参数没有概念，那么我们不妨横向对比奔驰AMGC63S和宝马M3雷霆版。其中C63S搭载4.0TV8发动机，最大输出功率匹马力，零百加速时间4秒左右；M3雷霆版搭载3.0TL6发动机，最大输出功率同样是匹马力，零百加速时间3.9秒左右。由此看来，CT5-VBlackwing的数据足以令到车迷群情鼎沸，对手退避三舍，甚至是比肩超级跑车。正如凯迪拉克执行总工程师布兰登·维维安所言，“VBlackwing”系列代表着凯迪拉克性能和工艺的巅峰。所以顾名思义，CT5-VBlackwing是CT5-V车系中性能最顶天的版本。而且在细节层面，两者的差距并非一星半点，前者为了达到以上超跑般的性能数据，在动力、传动、制动和差速器系统等维度上进行颠覆性的革新。其中发动机规格从3.0T6缸升级至6.2T8缸，采用了1.7L四片式伊顿机械增压器，轻量化钛合金进气阀，进气风量提高了46%，换来的是匹的最大马力，峰值扭矩提升到牛米，最高车速可达到km/h。而CT5-VBlackwing为了更好地控制如此强劲的动力，匹配了一套赛车级别的制动系统，前后刹车卡钳尺寸分别为x36mm和.5x28mm，卡钳的活塞数是前六后四，刹车盘是注重轻量化和热能管理的碳陶瓷材质。值得一提的是，CT5-VBlackwing这套制动系统总成的簧下质量降低了24kg，约等于个鸡蛋的重量。当然了，在大多数车迷眼中，再极致的性能都不如一套手动变速箱来得更加好玩。而CT5-VBlackwing为了向驾驶者提供最直接的驾控感受，标配6MT变速箱，该变速箱采用了德国Luk双盘式离合器，机械式离合器踏板和赛车级的冷却系统。此外，这套变速箱允许驾驶员在不送油门的工况下进行换挡，再配合官称符合人体工程学的踏板位置以及短行程的换代机构，相信CT5-VBlackwing会是手动挡爱好者会为之兴奋。但话又说回来，考核一辆性能车是否足够出色，硬件绝对不是唯一的衡量指标，更重要的是各方面的调校，是难以量化比较的“玄学”。而美式烤肉除了可以让人大快朵颐之外，另一面是代表着粗犷，细节的处理往往不够到位。而这，也正是美式烤肉无法在全世界范围内流行起来的原因之一。相似的道理，CT5在同价位车型中，硬件水平算得上是顶尖级别，底盘的操控极限也很高，但是它整套动力系统的调校还是差点意思，以致于它并不能成为一辆最出色的运动车（点击阅读CT5试驾文章）。所以，我对CT5-VBlackwing的评价会有所保留，它能否敌过奔驰AMG和宝马M，也仍是个未知数。不过，我们需要认可的一件事，凯迪拉克正在为运动事业发力，而且这年头，大排量多缸的性能车，停产一辆就少一辆。//

比AMG还贵？打扰了！

//说了那么多，CT5-VBlackwing会不会引进？如果依照以往的逻辑，这种大排量发动机+手动挡性能车大概率会无缘中国市场。但是，凯迪拉克这一次发布新车采用了全球同步直播的方式，给中国市场甚至是全球市场都留了一个悬念。而且再结合凯迪拉克近年来求变的策略，以及对中国市场的重视程度，说不准CT5-VBlackwing会引进国内？然而，当凯迪拉克公布了新车的价格之后，大家都觉得CT5-VBlackwing在国内已经凉了一半。以美国市场为例，CT5-VBlackwing起售价为8.万美元，折合人民币约为55万元，比奔驰C63AMG贵出15万人民币左右。倘若CT5-VBlackwing有幸引入国内，保守估计新车的起售价也得破百万？如果真是如此，那对不起，打扰了！（部分图片来源网络）撰文/晴天先森交流用车心得进入奇偶车友群一起开车▼洗浴中心的马力不错点个「赞」和「在看」预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇